Современное скоростное судостроение требует переосмысления своей роли в развитии целой отрасли, которая может стать системообразующей в Приморье. Кроме того эта сфера может повлиять на экономический рывок водного сообщения на грузовых и пассажирских маршрутах регионального и международных уровней. К такому выводу пришли участники сессии на Морском салоне, деловая программа которого стартовала 27 июля.
Отечественное скоростное судостроение имеет большой потенциал уникальных компетенций, который до сегодняшнего дня остается нереализованным. Около 90% скоростного пассажирского флота страны морально и физически устарела. Жители Владивостока и Славянки еще помнят, как эти два города связывал маршрут, выполняемый судном на подводных крыльях «Комета». Затем вдруг рейсы внезапно прекратились. — Дело в том, что на Дальний Восток поставлялся флот, который был спроектирован для Балтики, Черного моря и других водоемов, но никак не для Тихого океана (за исключением паромов, ходящих на Сахалин), — отметил в своем выступлении заместитель директора по научной работе ООО «ДНИИМФ-Восточный» Михаил Холоша. — Исчезновение очень популярной в народе «Кометы» было обусловлено тем, что в Приморье не было для нее специализированной ремонтной базы.
Подобных баз в крае нет до сих пор, поэтому использование скоростных судов для регулярных рейсов будет попросту неэффективным. И это заставляет задуматься, ведь отечественное судостроение готово поставить на Дальний Восток целую линейку скоростных судов для решения различных задач, включая морскую перевозку пассажиров.
— Прежде чем запускать эти суда, нужно провести научные и статистические исследования, — подчеркнул Михаил Холоша. — Нужно изучить пассажиропотоки, чтобы определить, кто будет пользоваться морскими перевозками. Какая часть будущих пассажиров перемещается из городов на пляжи на один день, чтобы отдохнуть и искупаться? Сколько приезжает с этой же целью туристов из других регионов, но уже задерживающихся на неделю и даже на месяц? Что интересует иностранных туристов? Отсутствие ответов на эти и другие вопросы привело к тому, что за период с 2000-го по 2016 годы количество пассажирских перевозок упало на порядок. Замдиректора «ДНИИМФ-Восточный» отметил, что к падению пассажиропотока привел целый ряд причин, начиная от поголовной автомобилизации населения и улучшения работы общественного транспорта, до строительства мостов во Владивостоке.
— Эксплуатация скоростных судов будет эффективной лишь при системном подходе. Можно выполнять не только линейные рейсы по расписанию, но и работать в режиме такси и осуществлять чартерные перевозки по заказу туристических компаний. Но надо понимать, что суда — это часть морской инфраструктуры, включающей в себя причальные сооружения, ремонтные базы и сервис. Но все это должно сочетаться с сухопутной инфраструктурой, ради которой пассажир придет на причал, сядет на судно и поплывет.
Опубликовано на сайте «Приморской газеты» 27.07.2018