Из огромного количества институтов, работающих по будущей нефтяной магистрали, ДНИИМФ признан самой эффективной структурой, заметим, вовремя уложившейся в установленные сроки. Когда труд был закончен, генеральный директор ОАО «ДНИИМФ» Ярослав Семенихин лично обратился к заказчику, президенту ОАО «Транснефть» Семену Вайнштоку. Обратился с контрпредложением - пересмотреть конечную точку нефтепровода и увести его от Перевозной куда подальше… Кажущийся парадокс: фирма, только что обосновавшая прохождение нефтяной трубы, выступает с обоснованием эту трубу не строить.
- Мы очень много сделали для того, чтобы проект трубопровода «Тайшет - бухта Перевозная» был осуществлен, - улыбается Ярослав Николаевич. - Но сразу после этого сделали немало, чтобы работы по проекту были приостановлены.
Спрашивается, ну какое может быть дело подрядчику, коим выступил ОАО «ДНИИМФ», до экологии? Заказ стоил хороших денег, заказ выполнен… Но, видимо, помимо чисто технических и финансовых основ существуют у руководства ДНИИМФ принципы иные. Так сказать,общечеловеческие. С прицелом на будущее. Те самые принципы, которые профессор Семенихин определяет как «условия будущего процветания Дальнего Востока». А как можно процветать на - не дай Бог, конечно! - отравленных, загубленных земле и воде?
Нынче Дальневосточному научно-исследовательскому институту морского флота исполняется 80 лет. Его коллектив много вложил в развитие Дальнего Востока. Именно инженеры и ученые его зачастую определяли будущее нашего региона, создавая проекты транспортных магистралей, портов, будущих городов.
12 мая 1926 года приказом народного комиссара путей сообщения создается Управление портовых изысканий на Тихом океане (УПИТО). Эта дата и определила рождение института. Последующие же перемены в государстве нашли свое отражение в нынешнем статусе ДНИИМФ. С 1993 года это открытое акционерное общество - из работников института.
- Однако наш основной профиль, который был определен десятки лет назад, не изменился, - говорит генеральный директор ОАО «ДНИИМФ» Семенихин. - По заказам организаций, как государственных, так и частных, мы занимаемся проектными и изыскательскими работами.По многим направлениям, ведь институт наш - комплексный.
Под «комплексностью» Ярослав Николаевич подразумевает очень многое. Если бы газета задалась целью перечислить все виды заказов, реализованных специалистами института только за последние два десятилетия, то один лишь список был бы равен объему читаемого вами материала. Только основных, магистральных направлений у него - десятки.
К слову, наиболее значительными для института в последние пять лет по научно-исследовательскому направлению явились выполненные по заказу Минтранса России работы, связанные с научно-техническим сопровождением федеральных целевых программ: «Морской транспорт», «Модернизация транспортной системы России», «Транспортные коммуникации России в Мировом океане», «Мировой океан».
По проектам института реконструированы и построены порты и судоремонтные заводы, причем в комплексе с объектами жилищного и культурно-бытового назначения, во Владивостоке, Находке, Славянке, Посьете, Советской Гавани, на Сахалине, Камчатке и Чукотке.В институте разрабатывались проекты таких сложных инженерных сооружений, как база морского бурения на Сахалине, выполнены проектно-изыскательские работы для паромной переправы Ванино-Холмск, строительства второй очереди Владивостокского торгового порта.
- Зона нашей ответственности - весь Дальний Восток, от Тикси до Вьетнама, - уточняет директор. - Специалисты института принимали участие в изысканиях и проектировании наливных, сухогрузных портов, внедрении лихтеровозной, контейнеровозной и иных транспортно-технологических систем перевозки грузов - в Йемене, Вьетнаме, Северной Корее, Сирии, на Кубе.
На протяжении последних лет руководство института проводит политику дальнейшего продвижения транспортного комплекса Дальнего Востока России на международную арену. В этом оно опирается на следующие принципы - международные проекты, где транспортная составляющая стоит на первом месте, должны быть обращены в пользу России и стран, расположенных в Тихоокеанском бассейне.
В частности, ДНИИМФ является участником программы ООН по развитию бассейна реки Туманной. Проект предусматривает создание там транспортной инфраструктуры и крупной промышленной зоны с привлечением иностранных инвестиций. Институтом осуществляется постоянный мониторинг ситуации, складывающейся с реализацией этого международного проекта.
Другой интернациональный проект - транспортный коридор «Восток-Запад», идея которого была разработана сотрудниками института и одобрена администрацией края. Основным содержанием проекта является изменение движения грузов американо-китайской торговли.В транстихоокеанской перевозке китайские грузы, предназначенные для США, сначала идут по транспортной системе Китая, а затем из его мелководных портов направляются в глубоководные Пусан и Кобе. И только потом, после перегрузки на крупнотоннажные суда, следуютна западное побережье США. Но ведь переработку таких грузов способны взять на себя транспортная система Приморья и Транссиб!
Однако основная деятельность института ведется все-таки на внутреннем рынке. Среди заметных заказов и проектов последнего времени можно отметить разработку программы «Модернизация и развитие морских портов Сахалинской области на 2004–2010 годы»,проектирование комплекса по перегрузке метанола в порту Восточном, реконструкцию бункеровочной базы ОАО «ВМТП». Более чем успешными стали проектирование контейнерного района в порту бухты Троицы (Зарубино), разработка "Объединенный береговой технологический комплекс проекта «Сахалин-2», создание нормативно-технических документов для открытия морских портов Чайво и Де-Кастри, а также проектирование угольного комплекса в бухте Мучке (Хабаровский край).
- Когда институт стал самостоятельным, - констатирует профессор Семенихин, - то занял весомое место в экономике Дальнего Востока. В принципе, коллектив в состоянии выполнять работы любой сложности. Кстати, последний тендер, который мы выиграли - на проектированиетретьей очереди угольного терминала порта Восточного. В целом же за год заключаем около 800 договоров.
- Люди справляются?
- В свое время, лет 20 назад, когда ряд организаций собрали в единый институт, в нем работали… 1060 человек! Ну а сегодня в ДНИИМФ трудятся 300 сотрудников. Цифра кажется совсем небольшой - такое резкое сокращение… Но своей «продукции», если можно так сказать,мы сейчас выпускаем больше, чем когда работали в режиме государственного предприятия.
У наших 300 человек около 100 специальностей. Профессионализм и хорошую репутацию институту обеспечивают специалисты высокой квалификации с богатым и разнообразным опытом - академики, доктора, кандидаты наук.
Конечно, одна из кадровых проблем в том, что ОАО «ДНИИМФ» - институт, скажем так, очень взрослый. В том смысле, что люди работают здесь по 25–30 лет. Перестройка выбила среднее поколение. Наиболее активные ушли в поисках больших заработков. Поэтому вся «идеология строительства» нынче лежит на сотрудниках немолодых. Однако радует то, что в последнее время в институт пошла молодежь. По призванию!
Да, с кадрами есть определенная проблема, но при всем том мы - относительно стабильны. Как говорится, не дергаемся. Жить надо вместе с экономикой страны, с ее настроениями и чаяниями. Потому коллектив пытается реагировать на насущные вопросы дня, мы все время смотрим, какие новые направления надо открывать. А те организации, которые с нами сотрудничают, знают нашу надежность и стабильное положение института в условиях намечающегося экономического возрождения страны.
- Этот экономический ренессанс существует на самом деле?
- Ситуацию в экономике наш институт ощущает в первую очередь, если сравнивать со многими другими учреждениями страны. Как только начинается подъем экономики - клиент идет с заказом. Конечно, бывают заказы и одиночные, даже во времена глубокой депрессии. А вотесли предложения сделать проектную или изыскательскую работу идут валом… Это ли не признак подъема экономики? К примеру, сейчас у нас довольно плотный график.
Конечно, нас интересуют прежде всего крупные проекты. И они зреют, мы это чувствуем. Чувствуем повышенное внимание Москвы к проблемам Дальнего Востока. Причем внимание реальное. На протяжении всей советской власти и нескольких последующих лет было больше деклараций, результат которых мы сегодня и пожинаем. И если мы не сделаем Дальний Восток привлекательным, если народ не будет сюда стремиться, то Россия этот регион может и потерять. Пустого места не бывает.
- Я вижу у вас на столе явно не «технический» труд - «Вопросы демографии Дальнего Востока». Приходится и этим заниматься?
- Аналитическая записка подготовлена нами по просьбе специалистов, близких к правительственным кругам России. Мы рассматриваем проблемы демографии не с политической, а с отраслевой точки зрения, связанной с развитием транспортной инфраструктуры. Демография ведь - тоже раздел экономики. Развитие транспорта, которым занимается институт, требует обеспечения трудовыми ресурсами. И мы попытались заглянуть в будущее.
Вот пример. Во Владивостоке есть прекрасный Морской университет, который сейчас готовит специалистов для Японии. Крупнейшая судоходная компания Сингапура, насчитывающая 140 «пароходов», тоже обращается в Приморье за помощью в подготовке кадров. Это явлениенужно использовать в интересах Дальнего Востока!
Но уже и само Приморье ощущает нехватку кадров для своих судов. Проблема будет углубляться, а решить ее можно лишь путем привлечения русского населения с запада. Я не поддерживаю тех людей, которые кричат: «Никого не приглашать! Давайте сперва обеспечим своих работой».
Ну и будем ходить по заколдованному кругу. У нас не много квалифицированных людей, способных поднять экономику. Потому и предлагает институт «точки привлекательности» - куда Приморье может пригласить людей. В какую именно отрасль, которая обеспечила бы развитиеи подъем экономики.
- Например, пригласить на жительство китайцев…
- Не совсем верная мысль. Для судьбы любого региона имеет большое значение его национальный состав, как и национальный состав инвестиций. Образно говоря, беспартийных денег не бывает! Каждая валютная единица, которая приходит из-за рубежа, несет под собойне только экономические характеристики, но еще и идеологические. Поэтому, когда мы сегодня смотрим какие деньги привлечь для участия в экономике и кого пригласить на Дальний Восток, должны давать себе отчет о происхождения этих людей и денег.
Русский народ трудолюбив. А работы - сколько хотите! Надо только уметь заинтересовать в этой работе и в условиях жизни. Потому ДНИИМФ и принял участие в национальном проекте по строительству доступного жилья, общественных объектов, благоустройству городови улучшению их инфраструктуры.
То есть, это объекты, которые, по словам Ярослава Николаевича, носят зримый характер. Что же сделано «зримого», осязаемого институтом, и что еще предстоит сделать?
Уже история: по его проектам застроены Морской городок во Владивостоке и районы в Находке, сооружены комплексы учебных зданий Морского государственного университета и морского колледжа во Владивостоке, Сахалинского мореходного училища.
Институт, имея лицензию на право выполнения проектных работ на реставрацию и ремонт памятников истории и культуры федерального значения, уделяет большое внимание историческому и архитектурному наследию Владивостока. Всем известны уже воплощенные в жизньпроекты реконструкции. Это здание Мосбизнесбанка, гостиницы «Версаль», Пенсионного фонда, других объектов в историческом центре города, включая объекты Владивостокской крепости. Это, о чем мало кто знает, и проект возведения храма Покрова Божией Материв Покровском парке.
На повестке дня - благоустройство и застройка береговой полосы от Спортивной гавани до золоотвала ТЭЦ-1. Строительство крытого аквапарка, офисно-гостиничного комплекса в районе морского вокзала. Создание во Владивостоке нового делового центра, который включенв список инвестиционных проектов городской администрации.
Кроме того, сотрудниками института разработана концепция природного парка в пригороде Владивостока - «с целью сохранения уникальных природных ландшафтов и использования их для рекреационной, просветительской и научной деятельности».
Все эти дела и задумки подтверждают мнение профессора Семенихина о том, что жизнь на Дальнем Востоке, его экономика и социальная комфортность возрождаются. Отметим - при самом деятельном участии ДНИИМФ! Его специалистов ждут Посьет и Находка, Зарубинои Славянка, порт Восточный и Ольга. А еще Пластун, Совгавань, Рудная Пристань. И кроме того - Де-Кастри, Николаевск-на-Амуре, Петропавловск-Камчатский, Усть-Камчатск, Магадан, Анадырь, Эгвекинот, Певек, Тикси…
- Мы сохранили партнерские связи со многими крупными предприятиями на Востоке России и за годы реформ приобрели новых партнеров как в нашей стране, так и за рубежом, - говорит директор института-юбиляра. - И потому с оптимизмом смотрим в будущее, ведь твердо уверены, что живем в крае, у которого вскоре будет бурное развитие. А значит - и у коллектива ДНИИМФа впереди много дел и новых встреч с теми, кто будет работать с нами на Дальнем Востоке России.
Владимир Жуков.