Край имеет потенциал в разных сегментах транзитного рынка. Это не только трансконтинентальный маршрут Азия-Европа, но и транзит в пределах Азии или Азиатско-Тихоокеанского региона. Более того, на региональные МТК есть ярко выраженный спрос экономик разных стран, для их запуска нужно меньше усилий и средств, поэтому через порты Приморья может идти гораздо больше международных грузов из Китая, Японии, Монголии, Кореи, Вьетнама, Австралии, стран Северной и Южной Америки, и многих других стран мира.
Сегодня спрос на трансконтинентальный транзит через порты юга Приморья временно падает, а на региональный транзит продолжает измеряться сотнями миллионов тонн в год. Например, только к порту Зарубино по обобщенным оценкамна ближайшие 10–15 лет тяготеет порядка 90–100 миллионов тонн ежегодно. Впечатляет! Но есть несколько «но» в понимании вопроса.
Первое: это транзитный груз, он наиболее капризный в выборе маршрутов.
Второе: транзит - это «открытая» система перевозок и всегда многосторонний формат сотрудничества, иначе нет международного коридора. Это полностью совпадает с идеей «дать портам больше свободы».
Третье: суть здесь вовсе не в «тоннах» новых грузооборотов. Это новые возможности развития края, и их нужно суметь реализовать без потери полезного эффекта.
Для развития перевозок с использованием МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» важно снять ключевой барьер - неэффективную процедуру пропуска транзита. Если закон о свободном порте Владивосток в этом поможет, это даст возможность приморскому бизнесу заняться техническим, технологическим и экономическим совершенствованием с минимальными рисками.
Тестирование маршрутов на российских участках МТК идет все чаще и эффективнее. Это показатель того, что инфраструктура позволяет перевозить грузы, но МТК – это система более высокого уровня экономического, информационного, технического и технологического взаимодействия. Поэтому коридоров еще нет, хотя процесс определенно пошел. Вот когда на этих маршрутах сформируются коридорные технологии, сервис и соответствующий рынок, тогда можно говорить, что МТК работает.
Экономическая ситуация сейчас такова, что при создании необходимых условий наши порты могут не только продолжать обслуживать растущий экспорт, увеличить объем обслуживания импортных грузов из стран АТР (они зачастую поступаютна Дальний Восток с путешествием «вокруг земного шара» по маршруту «Азия-Европа-Азия»), но и войти в транзитный рынок, объем которого может превысить традиционные перевозки (экспорт, импорт и каботаж).