СМИ об институте
Южнокрейские верфи соперничают с китайскими конкурентами за заказы за заказы на строительство суперконтейнеровозов, и, похоже, проигрывают им. Таким было общее мнение делегатов, присутствовавших на 11-й ежегодной конференции World Ocean Forum в Пусане.
В августе крупнейший судостроитель Южной Корее Hyundai Heavy Industries (HHI) упустил заказ на строительство серии из девяти суперконтейнеровозов класса 22000 ед. дфэ для французской CMA CGM, который получили китайские судостроительные компании Hudong Zhounghua Shipbuilding и Shanghai Waigaoqiao.
Китайские судоверфи обошли HHI, предложив построить суда за 160 млн. дол. - на 15 млн дол. ниже той цены, которую верфь Южной Кореи считала наилучшей. Считается, что весомыми факторами при выборе судоверфи также стали финансирование за счет китайского правительства и желание французского перевозчика закрепиться в Китае.
Крупнейшие корейские судостроительные компании HHI, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) и Samsung Heavy Industries (SHI) сообщили о совокупных потерях в 7,6 млрд. дол. в 2015 г. После реструктуризации и огромных сокращений рабочей силы HHI в прошлом году получила небольшую прибыль, но DSME и SHI остались убыточными.
Столкнувшись с хроническим избытком провозной вместимости, который приблизил к банкротству весь сектора линейных перевозчиков в 2016 г., перевозчики и операторы НВОК прекратили размещение заказов на суперконтейнеровозы в последние два года – французская компания CMA CGM первой нарушила это «затишье», за ней последовала швейцарская компания MSC. Южнокорейские СМИ в этом месяце сообщили, что в первом полугодии 2017 г. было сокращено 35 тыс. рабочих мест в судостроении и смежных отраслях. Поэтому новость о том, что MSC разместила заказ стоимостью 1,8 млрд. дол. на строительство 11 суперконтейнеровозов класса 22000 ед. дфэ - шесть на верфи SHI и пять – на DSME – была встречена с ликованием. Тем не менее, на прошлой неделе выяснилось, что верфь SHI значительно снизила стоимость своих шести судов с первоначально согласованных 164 млн. дол. до 138 млн. дол., объяснив это решением MSC отказаться от использования на судах двигателей, работающие на СПГ.
Источник: Loadstar, 26 октября 2017 г.